৭৮৭ ড্রিমলাইনারে স্ক্র্যাপইয়ার্ডের অনুপযুক্ত যন্ত্রাংশ ব্যবহৃত হয়েছে: সাবেক বোয়িং কর্মকর্তা
বোয়িংয়ের সাবেক কোয়ালিটি কন্ট্রোল ম্যানেজার মেরেল মেয়ার্স অভিযোগ করেছেন, ওয়াশিংটনের এভারেটে ৭৮৭ ড্রিমলাইনার কারখানার শ্রমিকরা বেশ কয়েক বছর অভ্যন্তরীণ স্ক্র্যাপইয়ার্ড থেকে ব্যবহারের অনুপযোগী অংশগুলো পুনরায় বিমানে ব্যবহার করেছেন।
বোয়িংয়ে ৩০ বছর কাজ করা মেরেল মেয়ার্স তার প্রথম টিভি সাক্ষাৎকারে সিএনএনকে বোয়িংয়ের এভারেট কারখানার এই নিয়মবহির্ভূত অনুশীলনের কথা জানান।
বোয়িংয়ের পরিচালকরা উৎপাদনের সময়সীমা পূরণের জন্য কোম্পানির স্ক্র্যাপইয়ার্ড, স্টোরহাউস এবং লোডিং ডকগুলো থেকে ক্ষতিগ্রস্ত এবং ব্যবহারের অনুপযুক্ত অংশগুলো ড্রিমলাইনারের উৎপাদনে ব্যবহার করতেন, এমন দাবি মেয়ার্সের।
মেয়ার্সের জানান, উৎপাদনে গতি আনতে বোয়িং ইচ্ছাকৃতভাবে সুরক্ষা মানদণ্ডকে (কোয়ালিটি চেক) অবহেলা করে এড়িয়ে যেত। ২০০০ সাল থেকে শুরু করে এক দশকেরও বেশি সময় ধরে অন্তত ৫০ হাজার যন্ত্রাংশ কোনো ধরনের কোয়ালিটি চেক ব্যতীতই বিমান তৈরিতে ব্যবহৃত হয়েছে—এর মধ্যে ছোট স্ক্রু থেকে শুরু করে বিমানের পাখার 'উইং ফ্ল্যাপস' পর্যন্ত আছে।
ব্যবহারের অনুপযুক্ত যন্ত্রাংশগুলোকে লাল রং দিয়ে চিহ্নিত করে রাখা হতো। বিমানের অ্যাসেম্বলিতে ক্ষেত্রবিশেষে এসব যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা হয়েছে বলে জানান তিনি।
সিএনএনকে তিনি বলেন, 'এটি একটি বড় সমস্যা। কারণ মান নিয়ন্ত্রণের একটি মৌলিক নিয়ম হলো ত্রুটিযুক্ত অংশকে সবসময় ভালো অংশ থেকে আলাদা রাখা'।
ট্রেন কিংবা কারের তুলনায় উড়োজাহাজের সুরক্ষা মানদণ্ড আরও কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হয়। এর যন্ত্রাংশ, উপকরণ এবং কীভাবে তৈরি করা হচ্ছে তা গুরুত্বের সহিত পর্যবেক্ষণ করা হয়।
কোয়ালিটি কন্ট্রোল ম্যানেজার, মেয়ার্সকে গত বছর চাকরি ছাড়তে বাধ্য করা হয়। তিনি একটি অবসর প্যাকেজ পেয়েছিলেন যা বোয়িংয়ের সাথে গোপনীয়তা চুক্তির কারণে তিনি আলোচনা করতে পারবেন না।
মেয়ার্স তার বর্তমান বোয়িং কর্মকর্তাদের সাথে কথা বলে জানতে পারেন, বোয়িং আর স্ক্যাপইয়ার্ডের যন্ত্রাংশ ব্যবহার না করলেও, অ্যাসেম্বলি লাইনে এখনও অননুমোদিত যন্ত্রাংশের ব্যবহার চালু আছে।
মেয়ার্স জানান, বর্তমানে বোয়িং এভারেট সাইটের কর্মীরা যথাযথ মান নিয়ন্ত্রণের পরীক্ষা না করেই বডি সেকশন এবং অন্যান্য উপাদানের অংশ বিমান অ্যাসেম্বলিতে ব্যবহার করছেন। এই যন্ত্রাংশগুলোর সুরক্ষা মানদণ্ড নিশ্চিত করার পরিবর্তে, এগুলো সরাসরি বিমানে জোড়া লাগানো হচ্ছে। বিমানের সুরক্ষা এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য মান নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
বহু বছর আগের কোম্পানির ই-মেইলগুলো ঘাঁটলে দেখা যায়, মেয়ার্স বারবার বোয়িংয়ের কর্পোরেট তদন্ত দলকে বোয়িংয়ের সুরক্ষা বিধিগুলোর স্পষ্ট লঙ্ঘন সম্পর্কে জানিয়ে আসছিলেন।
বোয়িংয়ের তদন্তকারীরা কোম্পানির সুরক্ষা বিধি যথাযথভাবে মেনে চলেননি। এমনকি তারা প্রত্যক্ষদর্শীদের বিবরণ এবং ভবিষ্যতে যাত্রী ও ক্রুদের সুরক্ষা নিশ্চিত করার প্রচেষ্টার ভিত্তিতে করা প্রতিবেদনগুলো উপেক্ষা করেছে।সিএনএনের হাতে আসা ২০২২ সালের মেয়ার্সের লেখা এক অভ্যন্তরীণ ই-মেইলে এসব কথার উল্লেখ আছে।
মেয়ার্স ফেডারেল তদন্তকারী, সিনেট প্যানেল এবং নিউ ইয়র্ক টাইমসের কাছেও বোয়িংয়ের গুণমান সম্পর্কিত বিষয়ে তার উদ্বেগের কথা জানিয়েছেন।
সিএনএনকে দেওয়া এক বিবৃতিতে বোয়িং মেয়ার্সের অভিযোগের বিরোধিতা করেনি। তারা অভিযোগের তদন্ত এবং সে অনুযায়ী ব্যবস্থা নেবে বলে জানায়।
এবছর বেশ কয়েকজন হুইসেলব্লোয়ার বোয়িং কারখানাগুলোর ত্রুটি ও সুরক্ষা মানদণ্ড নিয়ে অবহেলার অভিযোগ এনেছেন। এর মধ্যে ফেডারেল অ্যাভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) থেকে তথ্য লুকানোর অভিযোগও রয়েছে।
গত মাসের শেষার্ধে বোয়িং বিমান মেরামতের জন্য চুক্তিবদ্ধ একজন মেকানিক অভিযোগ করেন, বিমানের সুরক্ষা মানদণ্ড নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করায় বরখাস্ত করা হয়েছিল তাকে।
রিচার্ড কুয়েভাস নামের ওই মেকানিক দাবি করেছেন, বোয়িং ৭৮৭ এর ফরোয়ার্ড প্রেসার বাল্কহেডে (বিমানের সামনের নোজ বা নাকের যন্ত্রাংশ) নিম্নমানের উৎপাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রত্যক্ষ করায় এবং এ নিয়ে আওয়াজ তোলায় বোয়িং কর্তৃপক্ষ তাকে বরখাস্ত করে।
এভিয়েশনে ৪০ বছরের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন কুয়েভাস বোয়িং ৭৮৭ বিমানে স্পিরিট অ্যারোসিস্টেমের হয়ে কাজ করছিলেন। সুরক্ষা মানদণ্ড সম্পর্কে উদ্বেগ জানানোর পর তার অভিযোগগুলো স্পিরিট এবং বোয়িং উভয়ই উপেক্ষা করেছিল বলে অভিযোগ করেছেন তিনি। পরবর্তীতে ২০২৪ সালের মার্চে কুয়েভাসকে বরখাস্ত করা হয়।
এছাড়া বোয়িং ৭৮৭ ড্রিমলাইনার সিরিজের সব বিমানে গুরুতর যান্ত্রিক ত্রুটি রয়েছে বলে দাবি করেছিলেন বোয়িংয়ের সাবেক কোয়ালিটি ইঞ্জিনিয়ার স্যাম সালেহপৌর।
মার্কিন গণমাধ্যমে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে স্যাম বলেন, এই ত্রুটি ঠিক করা না হলে ৭৮৭ ড্রিমলাইনার সিরিজের উড়োজাহাজ হঠাৎ বিচ্ছিন্ন হয়ে মাঝপথেই 'ভূপাতিত' হয়ে যেতে পারে। তিনি অভিযোগ করেছেন, ৭৮৭ ও ৭৭৭ মডেলের জেট তৈরি করতে 'শর্টকাট' পথ বেছে নিয়েছে বোয়িং। ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের কাছে এ নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশের পর তাকে 'চাকরিচ্যুত করার হুমকি দেওয়া হয়' বলে দাবি করেন স্যাম। তবে বোয়িং বলেছে, এই প্রকৌশলীর দাবিটি 'ভুল' এবং তারা আত্মবিশ্বাসী যে তাদের বিমান নিরাপদ।
পাঁচ বছর আগে বোয়িং তার ইতিহাসের সবচেয়ে বড় কেলেঙ্কারির মুখোমুখি হয়েছিল যখন দুটো নতুন ৭৩৭ বোয়িং ম্যাক্স বিমান প্রায় একই ধরনের দুর্ঘটনার কবলে পড়ে এবং তাতে ৩৪৬ জন নিহত হন।
এই দুটি মারাত্মক ৭৩৭ ম্যাক্স বিমান দুর্ঘটনায় ভুল তথ্য দিয়ে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের এয়ার সেফটি কন্ট্রোলারদের বিভ্রান্ত করেছে— এমন অভিযোগ আসার পর বোয়িং সেটি সমাধানের প্রতিশ্রুতি দিয়ে ২০২১ সালে একটি নিষ্পত্তি চুক্তি করার পর ফৌজদারি অভিযোগ থেকে রক্ষা পায়।
চুক্তি অনুযায়ী, বিচার বিভাগ বোয়িং এর বিরুদ্ধে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সাথে প্রতারণার অভিযোগে মামলা না করতে সম্মত হয়েছিল যদি সংস্থাটি বাহ্যিক নিয়ম ও অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রণ মেনে চলে এবং নিয়মিত প্রতিবেদন জমা দেয়। বোয়িং তদন্ত নিষ্পত্তি করতে ২.৫ বিলিয়ন ডলার জরিমানা দিতেও রাজি হয়েছিল।
কিন্তু এই বছরের জানুয়ারিতে আলাস্কা এয়ারলাইন্সের একটি ফ্লাইটের সময় বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স বিমানের একটি দরজার প্যানেল খুলে যাওয়ার ঘটনায় বোয়িংয়ের প্রতিশ্রুতি লঙ্ঘন করার বিষয়টি প্রসিকিউটরদের নজরে আসে।
বোয়িং-এর বিরুদ্ধে দুটি মারাত্মক দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত একটি নিষ্পত্তি চুক্তির শর্ত লঙ্ঘন করার প্রমাণ পাওয়ায় মার্কিন বিচার বিভাগের জ্যেষ্ঠ কর্মকর্তাদের কাছে সংস্থাটির বিরুদ্ধে ফৌজদারি অভিযোগ আনার সুপারিশ করেছেন মার্কিন প্রসিকিউটররা। মার্কিন বিচার বিভাগকে আগামী ৭ জুলাইয়ের মধ্যে সিদ্ধান্ত নিতে হবে, বোয়িংকে বিচারের আওতায় আনা হবে কিনা।
অনুবাদ: সাকাব নাহিয়ান শ্রাবন
